我国新能源汽车核心技术仍存短板保险丝连接

我国新能源汽车核心技术仍存短板

??我国新能源汽车核心技术仍存短板今年以来，我国新能源汽车产业发展驶入快车道，上半年产销数据均突破120万辆。日前召开的中共中央政治局会议要求，挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。业内人士认为，随着新能源汽车发展再获支持，新能源汽车产业将迎来最好的时代。但记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临卡脖子问题。今后十年是新能源汽车关键机遇期近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的换道超车。首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有先发优势。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势，既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。换道超车的机会就在今后十年至二十年内，机遇期不可错过，非常关键。新能源车企仍面临卡脖子问题调研发现，当前我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还存在卡脖子问题。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，与国外龙头企业相比，我国新能源汽车产业的关键核心技术有待突破。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍要加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。王耀说。车企也反映了同样的问题。新能源汽车的高品质电机要求高效节能，目前电机效率达到97%的高品质电机，主要还是由欧美日的供应商提供，国内大多数主机厂无法生产。电控系统中硬件的控制器方面，中高端车型对算力和电子架构的要求比较高，中国车企的技术和国外仍有差距。一家大型乘用车企业相关负责人反映。在业内专家看来，新能源汽车产业的国际竞争力不仅体现在三电系统，其他核心零部件也存在卡脖子问题，高端芯片是典型代表。上汽、奇瑞、爱驰等车企反映，如今汽车核心芯片主要依赖进口，由于国际局势错综复杂、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠肺炎疫情影响供应链等，汽车芯片存在随时断供风险。车企认为，芯片短缺已经影响我国新能源汽车的产能，将作为阶段性和结构性问题长期存在。除了车用芯片，业内专家还提出了多个关键零部件的短板领域。专家表示，高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器，都是关键零部件，但我国目前与世界先进水平相比仍有差距。而王耀也认为，智能汽车的操作系统、高端检测设备同样是短板。应集中突破核心技术短板专家表示，从传统燃油车的发展历史来看，我国习惯了从国外采购关键零部件，自己生产整车，这实际上是被别人卡住了汽车产业的脖子。新能源汽车不能再走这条老路，我们必须培育出自己强大的零部件产业链。因此，政府应该在新能源汽车的核心技术上有一个整体布局，关键零部件方面国家也要有整体部署和支持政策，建议国家在车用芯片、高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器等关键零部件领域进行扶持，出台专门的支持政策。上汽乘用车相关负责人也认为，软件定义汽车是大趋势。在新能源汽车产业高速发展的当下，中国车企不仅要坚持好自主研发、掌握核心三电技术，还应该把以功率半导体、芯片、软件等为核心的电控技术作为重点发展方向，让中国的新能源技术更加强大。王耀则建议，集中力量突破新能源汽车核心技术短板，包括高端车用芯片、高比能、高安全、长寿命动力电池以及高效高密度驱动电机系统等。

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